一家成立四年的中国船厂，何以拿到希腊船东排至2030年的长单？ 长征体验

【文/专栏作者 海流】。8月的国际造船市场，出现了引发业界高度关注的集中性动态：。数十年的市场实践中，中国船舶工业逐步形成了央国企主攻高端壁垒、夯实产业核心底盘，民营船厂主攻增量产能、释放市场化交付效率的互补发展格局。过去，VLCC、VLAC液氨船等批量订单极少落在中国民营船厂手中，此次集体转向值得审视。据航运媒体TradeWinds统计，2026年上半年希腊船东共签订299艘新船订单，其中235艘由中国船厂承接，占比79%；恒力重工一家占其中36%。·19日，Centrofin确认首次入局集装箱船赛道，敲定2艘6000TEU中型集装箱船建造合约。两个月前的希腊海事展（Posidonia 2026）上，恒力重工已签下21+4艘订单。近年这波民营船企承接全球外溢高端订单，核心共性优势在于交付确定性的系统性提升。希腊船队中约43%的船舶由中国建造。在全球产能整体枯竭的格局下，中国造船产业的底盘优势越发明显。这是中国民船承接全球外溢高端订单的核心共性产业优势。希腊船东主力下单的油轮、散货船、集装箱船订单，恰好落在韩国船厂主动让出的赛道区间。韩国船企将产能集中于LNG运输船、氨燃料船、海上风电支援船等七种高附加值船型。·10日，希腊航运巨头Dynacom再度追加4艘VLCC超大型油轮订单；。目前全球主流船厂优质交付船位基本锁定完毕，整体排产普遍顺延至2029-2030年。具备稳定交付周期的中国船厂承接了这批外溢订单。全球产能“大透支”。以往占据VLCC、VLAC市场的韩国船厂并未消失，而是主动换了赛道。据企业公开数据，2026年累计接单253艘，投产以来突破500艘，希腊船东占其客户比重约80%。这并非少量试探性订单，而是数十艘排产直至2030年的长单。据克拉克森及船舶经纪统计，希腊船东在恒力重工的确认生效订单接近600万载重吨；叠加尚未入库的意向订单，总规模有望突破660万载重吨。·月初，希腊老牌船东Arcadia Shipmanagement年中签约的3艘LR2成品油轮集中确认落地；。这一比例并非孤立现象：截至2024年底，希腊船东全球手持订单589艘（约5600万载重吨），其中387艘、约3800万载重吨正在中国船厂建造，占总载重吨的68%；另有430艘希腊订购的船舶将在中国船厂开工建造。紧张了数年、且可能还要紧张几年的全球造船产能，是船东改变“购物思维”的直接原因。数据显示，2026年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标持续领跑全球，连续16年位居世界第一，在高端油轮、特种船等主流船型上形成绝对产能优势。过去数年，笔者在与包括希腊船东在内的多家国际航运企业高管交流中感受到，当前周期他们对船厂的关注焦点，已逐渐从价格和质量转向交付履约能力、绿色船型与技术路线的灵活适配能力、政治风险与贸易壁垒——不是说价格质量不重要，而是在目前大环境下，它们在满足基本底线的基础上需要给上述维度让渡权重。今年5月，HD韩国造船海洋一家即拿下16艘LNG船订单，为去年全年的两倍。恒力重工苏伊士型油轮。即使持续多方面承压，2026年上半年，全球造船市场仍保持了高景气。2026年前四个月，全球成交91艘VLCC，中国船厂拿走83艘，占比91.4%；韩国不到8%，日本几乎为零。但扬子江、新时代等头部民企手持订单均已排至2029-2030年，现有船位接近耗尽，恒力凭借释放的新增产能与相对靠前的交付船位，成为这批外溢订单的主要承接者。尤其是借力目前这波造船周期（2021年前后开始），扬子江、新时代等头部民营船企在技术体系、品控标准、绿色船型等能力建设上实现了跨越式进步。IMO环保法规持续升级倒逼船队绿色迭代；全球商船整体老龄化迎来集中更新周期；地缘局势变化推高全球能源运输刚需——需求端的集中爆发，直接带动新船签约量大幅走高，快速透支了行业稀缺船位。希腊船东控制全球约21%商船运力，其订单向来被视为市场风向标。得益于市场需求充足、资本逆周期布局、产业链日趋成熟和灵活的机制与政策加持，国内民营船企在2021年前后普遍实现模块化节拍建造、全谱系绿色船型布局的系统性升级。Capital Maritime、Evalend Shipping、Minerva Marine、Thenamaris、Eurobulk、Neda Maritime等希腊头部船东相继下单，覆盖VLCC、VLAC液氨船、LR2成品油轮、好望角型散货船及中型集装箱船。供需错配改写了船东的择厂逻辑。模块化与绿色船型：民船工业的体系化升级。三笔订单的吨位与船型都不算突出，但建造方指向同一家企业：成立仅四年的中国民营船企恒力重工。在船位比黄金稀缺的周期里，长单的本质是船东对2028-2030年交付窗口的提前布局——它买来的不仅是几艘船，更是对船位的优先锁定权。